Auto BMW M3 und M4 Coupé: Das steckt im neuen Powerdoppel aus Bayern

Ein Geheimnis waren die neuen Powermodelle BMW M3 und M4 Coupé schon seit der inoffiziellen Premiere in diesem Sommer nicht mehr. Kurz vor der offiziellen Weltpremiere auf der Detroit Autoshow lüften die Bayern aber die letzten Geheimnisse.

Dicke Backen, bullige Schürzen und das bekannte Spoilerwerk: Mit seiner M-Serie punktet BMW nicht nur bei treuen Markenanhängern. Auf der Detroit Autoshow präsentieren die Bayern mit dem neuen M3 und dem M4 Coupé jetzt die nächste Powerdoppel.

Seit vier Modellgenerationen vereine der BMW M3 Motorsportgene und Alltagstauglichkeit, sagt Friedrich Nitschke, Chef der BMW-Motorsporttochter M GmbH, im Vorfeld der Präsentation. „BMW M3 Limousine und BMW M4 Coupé setzen diesen Grundgedanken konsequent fort.“ Vorbei ist es jedoch mit der Herrlichkeit eines Saugmotors plus Hochdrehzahlkonzept. Der war bereits in den größeren Modellen BMW M5 / M6 dem verbrauchsoptimierten Downsizing zum Opfer gefallen. Hier wurde der Zehnzylinder von doppelt aufgeladenen Achtzylindern ersetzt.

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Bei der Motorleistung den Anschluss verloren

Im Gegensatz zu den größeren Brüdern haben die identisch motorisierten M3 und M4 Coupé bei der Motorleistung jedoch den Anschluss verloren. Denn während die Konkurrenz aus Audi RS4 / RS5 und Mercedes C 63 AMG bereits in der aktuellen Generation 480 bzw. 507 PS bietet, hat BMW zumindest auf dem Papier eine gewaltige Lücke. Der nunmehr doppelt aufgeladene Sechszylinder holt aus drei Litern Hubraum 431 PS und ein maximales Drehmoment von 550 Nm zwischen 1.800 und 5.390 U/min. Immerhin gibt es hier ein sattes Drehzahlplus von 40 Prozent gegenüber dem Saugtriebwerk des Vorgängers. Den Sprint von null auf 100 km/h legen sowohl die BMW M3 Limousine wie auch das BMW M4 Coupé in 4,1 Sekunden zurück.

Das nennenswerte Minus an Motorleistung dürfte nicht nur am Stammtisch für Diskussionen sorgen. Die sportlichen M-Linge wollen das Defizit mit Fahrdynamik und einer Gewichtsreduktion nahezu vergessen machen. „Der neue Sechszylinder- Turbomotor vereint die Vorzüge des hochdrehenden Saugmotors mit den Stärken der Turbotechnologie. Ein konsequentes Leichtbau-Konzept sorgt für eine Gewichtsreduzierung von rund 80 Kilogramm gegenüber dem Vorgänger“, sagt Friedrich Nitschke.

Fotogalerie: So sehen die neuen M-Modelle von BMW aus

 

Überraschend bleibt, dass ein Allradantrieb auch als Option bis auf weiteres nicht verfügbar sein wird. Hier müssen die M-Fans auf die nächste Generation von M5 / M6 warten oder in eines der beliebten X-Modelle mit dem M im Namen steigen. Fahrbereit bringt das BMW M4 Coupé knapp 1.570 Kilogramm auf die Waage.

Der Kunde hat die Wahl, ob er manuell schaltet oder das lieber vom siebenstufigen Doppelkupplungs-Getriebe erledigen lässt, was besonders im Rennstreckenbetrieb nennenswerte Vorteile bringen dürfte. Der Normverbrauch wird von der M GmbH mit 8,3 Litern SuperPlus auf 100 Kilometern angegeben. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 250 oder 280 km/h; je nachdem, ob man sich für das Driver’s  Package entscheidet oder nicht.

Gelenkwelle als technisches Highlight

Ein technisches Highlight ist die Gelenkwelle von M3 / M4 Coupé. Das aus CFK hergestellte Bauteil leitet das Drehmoment vom Schaltgetriebe zum Hinterachsgetriebe und wird gerade bei leistungsstarken Fahrzeugen extrem belastet.

„Die hohe Steifigkeit und das geringe Gewicht des CFK-Rohres ermöglichen, die Gelenkwelle einteilig und ohne Mittellagerung auszuführen“, erklärt Chefentwickler Albert Biermann. „Neben einer Gewichtseinsparung von 40 Prozent im Vergleich zum Vorgängermodell erreichen wir eine Verringerung der rotierenden Massen und somit eine verbesserte Dynamik des Antriebsstrangs.“ Lenkung, Fahrwerk und Motorelektronik lassen sich manuell in den drei Modi Comfort, Sport und Sport+ einstellen.

Markteinführung für das doppelte Kraftpaket aus BMW M3 / M4 Coupé ist im Juni kommenden Jahres. Preislich geht es bei 71.500 bzw. 72.200 Euro los. Und dann gleich ab auf die Piste.

Hinweis: Die Autos werden dem Redaktionsbüro press-inform häufig kostenfrei vom Hersteller zur Verfügung gestellt.

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